朱蓬舟

　　4月份，中国出口集装箱运输市场货量总体保持稳定，但多数航线受运力过剩影响，市场运价未能企稳且持续走低，综合指数受累下行。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数月均959.4点，环比下跌8.8%；上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)月均752.7点，环比下跌16.0%。

　　3月船舶租金上涨

　　主要港口集装箱吞吐量继续保持平稳增长。一季度，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量4909.55万TEU，同比增长7.3％，增速加快1.8个百分点。其中，沿海港口完成4425.54万TEU，同比增长7.0%；内河港口完成484.00万TEU，同比增长9.8%。

　　世界集装箱船舶租赁市场延续上涨走势，多数船型租金继续上涨。克拉克森数据统计显示，3月份各类船型租金无一下跌，多数船型租金水平持续上扬，其中2500TEU型船租金涨幅最大，为15.1%。

　　欧地运价屡创新低

　　4月份，欧盟成员国多项经济指标走势出现反复，影响市场运输需求稳定增长趋势。由于货量表现未及预期，致市场供需失衡有所扩大，欧洲航线多数航次船舶平均舱位利用率徘徊在八成左右，部分航次甚至低至七成。班轮公司迫于揽货压力，不仅一再推迟运价上涨计划，且为保市场份额不得不跟进市场进行降价，市场运价不断刷新SCFI发布以来的新低。

　　为改善市场供需状况，提振运价水平，部分班轮公司自4月下旬起陆续收缩运力，并于4月末推动运价上涨计划。但欧洲航线由于运力基数较大，供需改善不明显，推涨行为受到市场压力而不得不继续延后；地中海航线因运力缩减相对明显，班轮公司推涨较为坚决，取得平均约200美元/TEU的升幅，不过涨后运价仍环比有所下降。

　　4月份，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均分别为1100.5点、1176.6点，环比分别下跌14.4%、19.4%。

　　北美运价缓步回落

　　4月份，美国经济复苏态势稳健，带动市场运输需求稳定增长，不过受班轮公司转移欧洲富余运力影响，北美航线货量表现利好被抵消。Alphaliner统计数据显示，截至4月初，远东至北美航线总运力近365.1万TEU，同比大幅增长23.5%，其中万箱以上型船运力净增加39.5万TEU。

　　分航线看，美西航线上班轮公司提升运价水平努力基本失败，市场运价在月中涨后即现快速回落，并进一步走低。至4月底，为提升年度合约谈判运价基础，多数班轮公司再次提涨运价，市场运价获得平均约200美元/FEU的升幅。4月份，中国出口至美西航线运价指数平均960.6点，环比下跌6.3%，同比下跌3.0%。

　　美东航线上由于目前运价基数仍处相对高位，为保证市场份额，班轮公司基本放弃月中和月末的两次推涨计划，市场运价缓步回落。4月份，中国出口至美东航线运价指数平均1282.2点，环比下跌4.2%，同比上升6.5%。

　　澳新运价未能企稳

　　由于货量表现持续低迷，虽然在亚澳运价协议组织轮流停航计划的号召下，市场运力缩减规模一直维持在10%～30%的水平，不过仍未能有效改善航线供需情况，4月份船舶平均舱位利用率基本保持在八至九成的范围内。

　　4月初，市场运价因班轮公司推涨而略有提振，但此后因缺少市场基本面支撑而逐周回落。4月份，中国出口至澳新航线运价指数平均值为749.7点，环比平均下跌5.2%。

　　日本航线小幅盘整

　　市场运输需求基本保持平稳，不过由于航线运力总体富余较为严重，上海港船舶平均舱位利用率基本徘徊在六成左右的较低水平，供需状况未获改善，市场运价回升乏力。4月份，中国出口至日本航线运价指数平均676.1点，环比小幅下跌3.4%。